вх.№ 31-03-72/25.10.2106г.
До Министъра на Транспорта, информационните технологии и съобщенията
Копие: До Транспортната комисия на парламента на Р.България
ОТНОСНО: Задълбочаващите се проблеми в БДЖ ПП с техническото състояние на локомотивите, условията на труд и заплащането на локомотивните машинисти.
Господин министър,
За десет месеца на 2016г. проблемите с техническото състояние на локомотивите и заплащането на локомотивните машинисти на БДЖ се задълбочават всекидневно, вместо да се решават.
Какво имаме предвид:
Поддръжката на локомотивите през последните няколко години е доведена до минимум, което за осем месеца през тази година, доведе до запалването на 26 локомотива, от които четири напълно изгоряха(стават само за скраб), виновни няма! Политиката водена от изп.директор на ХБДЖ и Управителя на БДЖ ПП водят превозвача към преустановяване на дейност. Поддръжката на локомотивите така се извършва, че 99,9% от локомотивите не отговарят на техническите изисквания на Н58 за експлоатация. Същите технически неизправни локомотиви, все още обслужват влакове, поради компромисите, които правят локомотивните машинисти в нарушение на въпросната наредба 58, само и само влаковете да се движат, т.е. ако не се правят компромиси от страна на локомотивните машинисти, влаковете спират, поради липса на технически изправни локомотиви съгласно наредба 58!
Другия голям не по-маловажен проблем е постоянното напускане на локомотивни машинисти поради недопустимо ниското заплащане на същите, довели ги до просешка тояга(можете да направите справка в счетоводствата по локомотивните депа, за задлъжнялостта на тези хора изпълняващи най-отговорната професия в железницата, а именно локомотивен машинист и помощник машинист, както и факта, че въпросните заплати са паднали над 10 пъти през последните 15 години), напускат постоянно в посока към частните превозвачи и метрополитен, където заплащането е 2-3 ПЪТИ по-високо. Към днешна дата 24.10.2016г. недостига на локомотивни машинисти в БДЖ ПП е 100 човека(по информация на Управителя на БДЖ ПП). Неуспешния опит на Управителя на БДЖ ПП да ограничи напускането на локомотивни машинисти от дружеството, с опита да „вдигне“ заплащането, се оказа пълна подигравка с професията локомотивен машинист, защото вдигнаха основните заплати, но за сметка на това отнеха други допълнителни възнаграждения, което обезличи вдигането на заплатите и като за капак на това вдигане, заплатите се замразяват за неизвестен период, тъй като тези професии бяха извадени от номенклатурата на професиите в дружеството(неразделна част от КТД), които са обвързани с МРЗ, т.е. от 01.01.2017г. с увеличаване на МРЗ ще бъдат вдигнати само заплатите на фигуриращите професии във въпросната номенклатура на професиите. В отговор на тази подигравка в локомотивно депо София и пункт Бургас към същото депо има ПО 5 молби за напускане, т.е. общо 10 човека, считано от 01.11.2016г. Само за справка към днешна дата 24.10.2016г. от началото на тази година от същото депо са напуснали 15 човека! Още на 25.03.2016г. ние от САЛМ направихме предложение на Управителя за промяна на заплащането(копие от нашето предложение сме приложили към настоящия документ) на посочените длъжности в него, с цел предотвратяване продължаващото напускане на квалифицирани кадри в посока частните превозвачи и метрополитен. След тримесечно чакане на отговор от Управителя на БДЖ ПП, в телефонен разговор ми беше отговорено, че те имали „други“ намерения. Тези намерения ги видяхме в подписания анекс между Управителя на БДЖ ПП като работодател и синдикатите страна по КТД. В настоящия документ въобще не коментираме нечовешките условия на труд и почивка, на които са подложени локомотивните машинисти и помощник машинисти при изпълнение на служебните си задължения.
Ние от САЛМ сме загрижени за случващото се в БДЖ ПП и затова се обръщаме към Вас, за съдействие за незабавно отстраняване на възникналите проблеми през последните години, освен ако държавната политика на Вашето правителство е в закриване на държавния превозвач БДЖ ПП! В случай, че сте решили да закривате БДЖ ПП, поне го направете незабавно, докато не е станало късно и все още няма човешки жертви заради негодни локомотиви и претоварени от работа локомотивни машинисти(справка полагания извънреден труд) поради липса на кадри.
Вярваме, че ще получим отговор с незабавно решение от Ваша страна за отстраняване в най-кратък срок на неподлежащите на чакане проблеми, тема на настоящия документ в разумен най-кратък срок!
Приложения: Становище на САЛМ относно КТД 2016 - вх.№34-00- 169/25.03.2016г
Становище на САЛМ относно промяна на КТД 2016 вх. №– 34-00-438/27.09.2016г
Предложение на САЛМ относно ДТВ – вх.№34-00- 447/05.10.2016г.
Анекс към КТД 2016 на БДЖ ПП – 30.09.2016г.
Председател на УС на САЛМ – инж. Марио Мънков
До Министъра на Транспорта, информационните технологии и съобщенията
Копие: До Транспортната комисия на парламента на Р.България
ОТНОСНО: Задълбочаващите се проблеми в БДЖ ПП с техническото състояние на локомотивите, условията на труд и заплащането на локомотивните машинисти.
Господин министър,
За десет месеца на 2016г. проблемите с техническото състояние на локомотивите и заплащането на локомотивните машинисти на БДЖ се задълбочават всекидневно, вместо да се решават.
Какво имаме предвид:
Поддръжката на локомотивите през последните няколко години е доведена до минимум, което за осем месеца през тази година, доведе до запалването на 26 локомотива, от които четири напълно изгоряха(стават само за скраб), виновни няма! Политиката водена от изп.директор на ХБДЖ и Управителя на БДЖ ПП водят превозвача към преустановяване на дейност. Поддръжката на локомотивите така се извършва, че 99,9% от локомотивите не отговарят на техническите изисквания на Н58 за експлоатация. Същите технически неизправни локомотиви, все още обслужват влакове, поради компромисите, които правят локомотивните машинисти в нарушение на въпросната наредба 58, само и само влаковете да се движат, т.е. ако не се правят компромиси от страна на локомотивните машинисти, влаковете спират, поради липса на технически изправни локомотиви съгласно наредба 58!
Другия голям не по-маловажен проблем е постоянното напускане на локомотивни машинисти поради недопустимо ниското заплащане на същите, довели ги до просешка тояга(можете да направите справка в счетоводствата по локомотивните депа, за задлъжнялостта на тези хора изпълняващи най-отговорната професия в железницата, а именно локомотивен машинист и помощник машинист, както и факта, че въпросните заплати са паднали над 10 пъти през последните 15 години), напускат постоянно в посока към частните превозвачи и метрополитен, където заплащането е 2-3 ПЪТИ по-високо. Към днешна дата 24.10.2016г. недостига на локомотивни машинисти в БДЖ ПП е 100 човека(по информация на Управителя на БДЖ ПП). Неуспешния опит на Управителя на БДЖ ПП да ограничи напускането на локомотивни машинисти от дружеството, с опита да „вдигне“ заплащането, се оказа пълна подигравка с професията локомотивен машинист, защото вдигнаха основните заплати, но за сметка на това отнеха други допълнителни възнаграждения, което обезличи вдигането на заплатите и като за капак на това вдигане, заплатите се замразяват за неизвестен период, тъй като тези професии бяха извадени от номенклатурата на професиите в дружеството(неразделна част от КТД), които са обвързани с МРЗ, т.е. от 01.01.2017г. с увеличаване на МРЗ ще бъдат вдигнати само заплатите на фигуриращите професии във въпросната номенклатура на професиите. В отговор на тази подигравка в локомотивно депо София и пункт Бургас към същото депо има ПО 5 молби за напускане, т.е. общо 10 човека, считано от 01.11.2016г. Само за справка към днешна дата 24.10.2016г. от началото на тази година от същото депо са напуснали 15 човека! Още на 25.03.2016г. ние от САЛМ направихме предложение на Управителя за промяна на заплащането(копие от нашето предложение сме приложили към настоящия документ) на посочените длъжности в него, с цел предотвратяване продължаващото напускане на квалифицирани кадри в посока частните превозвачи и метрополитен. След тримесечно чакане на отговор от Управителя на БДЖ ПП, в телефонен разговор ми беше отговорено, че те имали „други“ намерения. Тези намерения ги видяхме в подписания анекс между Управителя на БДЖ ПП като работодател и синдикатите страна по КТД. В настоящия документ въобще не коментираме нечовешките условия на труд и почивка, на които са подложени локомотивните машинисти и помощник машинисти при изпълнение на служебните си задължения.
Ние от САЛМ сме загрижени за случващото се в БДЖ ПП и затова се обръщаме към Вас, за съдействие за незабавно отстраняване на възникналите проблеми през последните години, освен ако държавната политика на Вашето правителство е в закриване на държавния превозвач БДЖ ПП! В случай, че сте решили да закривате БДЖ ПП, поне го направете незабавно, докато не е станало късно и все още няма човешки жертви заради негодни локомотиви и претоварени от работа локомотивни машинисти(справка полагания извънреден труд) поради липса на кадри.
Вярваме, че ще получим отговор с незабавно решение от Ваша страна за отстраняване в най-кратък срок на неподлежащите на чакане проблеми, тема на настоящия документ в разумен най-кратък срок!
Приложения: Становище на САЛМ относно КТД 2016 - вх.№34-00- 169/25.03.2016г
Становище на САЛМ относно промяна на КТД 2016 вх. №– 34-00-438/27.09.2016г
Предложение на САЛМ относно ДТВ – вх.№34-00- 447/05.10.2016г.
Анекс към КТД 2016 на БДЖ ПП – 30.09.2016г.
Председател на УС на САЛМ – инж. Марио Мънков